Ensimmäinen askel ulkomaanmatkaan — yhteistyö IBS-yrityksen kanssa

Ilman miehiä toimivat vesialukset ovat siirtyneet laboratorion ulkopuolelle ja muuttuneet välttämättömäksi työkaluksi liiketoiminnassa ja tiede领域, mahdollistaen turvallisia operaatioita ympäristöissä, joissa ihmisten läsnäolo on vaikeaa tai vaarallista.

Tänään keskustelemme niiden sovelluksista meribiologiassa ja merenpohjan tutkimuksessa, haku- ja pelastusoperaatioissa, putkien ja muun vesialaisen infrastruktuurin tarkastuksessa sekä niiden roolista sotilasalueella.

• Merkittävä lasku rekisteröity Azerbaidžaniin tekemistä vierailuista UAE:n, Saudi-Arabian, Kuwaitin, Omanin ja Intian kansalaisten osalta
• Hallinnollinen pidätys langetetaan toistuvasta osallistumisesta pelaamiseen
• Noin 220 000 ulkomaalaista asuu Azerbaidžanissa, migraatiopäällikkö sanoo

Meidän vieraamme tänään onAvtandil Mammadov, joka edustaa yhtä maailman johtavista ilman miehiä toimivien vesialusten kehittäjistä.

- Arvoisa Avtandil, mikä selittää kiinnostuksesi ilman miehiä toimiviin vesialuksiin? Onko se vain trendi, vai onko sillä todellista käytännöllistä arvoa?

— Aluksi sanottakoon, että termi "ilman miehiä toimiva vesialus" on hieman epätarkka. Mielestäni tuo nimi soveltuu paremmin suurille sukellusveneille. Sen sijaan meidän pitäisi erottaa kaksi erillistä luokkaa: etäohjattavat alukset (ROV) ja autonomiset vesialukset (AUV). ROV:ta ohjaa operoija kaapelin kautta, kun taas AUV toimii suuremmalla autonomialla, vaikka se voi silti vastaanottaa yksittäisiä komentoja eri viestikanavien kautta – kuten akustisilla linkeillä, radioviestinnällä, kun AUV on pintasessa, ja muilla menetelmillä.

Kiinnostuksestani sanottakoon, että se perustuu näiden alusten erittäin käytännöllisiin sovelluksiin, jotka laajenevat nopeasti – erityisesti tekoälyn integroidessa.

- Mikä on ROV- ja AUV-markkinoiden nykytila? Mitä on tarjonnan ja kysynnän tasapaino tällä alalla?

— Nykyisessä nopeasti kehittyvässä huipputeknisessä ympäristössä, kuten tiedätte, tarjontaa ei ole puutetta, mukaan lukien ROV- ja AUV-sektoreilla.

Kuitenkin ilman ylimielisyyttä, maailman johtoasema tässä alalla – kuten monissa muissakin – kuuluu tällä hetkellä kiinalaisille yrityksille. Erityisesti Pelagix on se, jota kutsuisin tänään ROV- ja AUV-kehittäjien numero ykköseksi.

Ilman mainontaa, mielestäni on kaksi muuta yritystä – Yhdysvalloista ja Ranskasta – jotka, vaikka ehkä jäljessä Pelagixin perässä, pitävät edelleen erittäin kunnioitettavia paikkoja maailman AUV- ja ROV-kehittäjien ja valmistajien rankingeissa.

- Mitä kriteerejä nojalla pidät kiinalaista yritystä Pelagix ainutlaatuisena verrattuna muihin AUV-kehittäjiin ja valmistajiin?

— Ennen kaikkea se on heidän laaja kehityksensä, sisällyttävä toimintakyky 6 tunnista 270 tuntiin autonomista toimintaa, ja toimintasyvyys jopa 6 000 metriä. Ei mikään muu yritys tarjoa näin laajaa valikoimaa, joka on räätälöity AUV:n edessä olevien erityistehtävien mukaan.

Lisäksi Pelagixin kehittämien AUV:ien helppous käyttöön ja alhaiset toimintakustannukset tekevät heidän teknologiansa todella ainutlaatuiseksi.

Esimerkiksi AUV:n operoinnin kallein osa on operaatioiden väliset lataukset ja datan siirtäminen.

Kaikki maailman kehittäjät lähestyvät tätä huolehtimalla AUV:ista joko maalla tai aluksen laivueella. Pelagix, yhdessä näiden perinteisten huoltomenetelmien kanssa, tarjoaa ennennäkemättömän järjestelmän, joka koostuu merenpyydystimestä ja merenpohjaisesta liitännäisasemasta. Tämä järjestelmä ei vaadi AUV:n vievää alukseen tai takaisin maalle. Kaikki huoltotoimenpiteet, mukaan lukien akkujen lataus, suoritetaan suoraan vedessä merenpohjaisessa liitännäisasemassa.

Kukaan muu maailmassa ei tällä hetkellä tarjoa tällaista AUV:n palveluinfrastruktuuria.

- Viimeinen kysymys AUV:ien AUV ja ROV käytännöllisten sovellusten näkymistä Azerbaidžanissa?

- Kuten mainitsimme yllä, AUV:t ja ROV:t voivat suorittaa erittäin laajan valikoiman tehtäviä. Kysytte näiden näkymien eniten kuvastavaa esimerkkiä.

Muistetaan traaginen tapahtuma 21. kesäkuuta 2026, kun onnettomuudessa öljy vuoti putkesta Kaspianmerelle. Säännölliset tarkastukset putkien, kaapelien,桩ien, tukiin ja siltojen ja alusten vesialaisista osista – mukaan lukien öljy- ja kaasualalla ja energiateollisuudessa – käyttäen AUV:ia voivat estää tällaisia onnettomuuksia.

Lisäksi merenpohjan kartoitus ja merenpohjan reliefikarttojen luominen monisäde-ekosondeilla ja sivuskenaarisilla sonareilla, sekä näiden karttojen tarjoaminen aluksille, voi täysin poistaa alusten ankkurien aiheuttamat vauriot putkiin ja kaapeleihin.

Ajan kuluessa merenpohja tulee erikoistuneeksi tuotantopaikaksi – trendi, joka on jo havaittavissa tänään. Esimerkiksi Kiina operoi vesialaisen tietokeskuksen tekoälyn laskentainfrastruktuurilla suoraan merenpohjassa. Espanjassa vanhentetään viinejä merenpohjassa, jossa tumma ja vakaa lämpötila luo ihanteelliset olosuhteet kypsymiselle.

Vaikka kaikki nämä esimerkit ovat vaikuttavia, niiden ylläpitäminen yksinomaan sukellajien avulla on melko monimutkaista. Kuitenkin autonomisten vesialusten käyttö tekee nämä operatiiviset syklit taloudellisesti kannattaviksi ja teknisesti paljon helpommin saavutettaviksi.